汽车传动轴中万向节的特点

传动轴是一个高速、少支撑的旋转体，因此其动平衡非常重要。一般来说，传动轴应在出厂前进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整。对于前引擎后轮驱动的汽车，变速器的旋转可以传输到主减速器的轴上，可以是几个部分，可以通过万向节连接。

在发动机前后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴之间经常有相对运动。此外，为了有效避免某些机构或装置(无法实现直线传输)，须有一个装置来实现动力的正常传输，因此出现了万向节传动。万向节传动须具备以下特点:

a，确保连接两轴的相对位置在预期范围内发生变化能够可靠地传递动力；

b，确保连接的两轴运行均匀。万向节夹角产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

c，传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维护方便。对于汽车来说，由于十字轴万向节的输出轴不等于输入轴（有一定的夹角），因此采用双万向节（或多万向节）传动，并将与传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面上，使两个万向节的夹角相等。这一点非常重要。设计中应尽量减少万向节的夹角。

轴套

它是为了减少轴运动时的摩擦和磨损而设计的。基本用途与轴承相同，成本相对较低，但摩擦阻力较大，只能用于部分部件。大多数轴套由铜制成，但也有塑料轴套。轴套主要放置在轴和支撑结构中，非常接近支撑结构，只有轴才能在轴套上旋转。在组装轴和轴套时，两者之间加入润滑剂，以减少旋转时产生的摩擦。